まぁね、恩を売っておいて、エネルギーの協力関係を強化、というのは。鉄道自体の儲けを度外視してもアリかな？という気もしないでもない、んだけど…
シベリア特急に新幹線技術？むくか？それ、と、まず思う。
今んところ、新幹線というのは旅客のみで使用されてるわけであって、「物流の大動脈」で使用することは想定してない、ハズ。
なら想定すれば？ということになるが…下にモーター、上にパンタグラフ、真ん中に荷物。どう考えても向いてないのですが。
しかも、（通常の貨物と同様に）大編成で、というコト考えると、車輌を後ろにガンガン動力車をくっつけていく、というのは違うだろう、と。
先頭にでっかいパワーを持った機関車を使用して運用、というのが現実的で、だとすると、初期のTGVがベスト、だと思うんだよなぁ。
それに、新幹線って、線路もロングレール使用して、各所にATS搭載して…運用に金がかかりすぎると思う。
ま、TGVの場合、寒冷地仕様が考慮されてるのか？とか考えると、すでに東北新幹線が実用化していて、近い将来には北海道まで、と言ってる新幹線を選ぶ理由もあるのかなぁ？と思わなくはないが。
そもそもさぁ、9000キロとかなら、飛行機の方が設備投資も少ないし、寒冷地での運用実績も十分すぎるほどあるんじゃ？と。
飛行機では向かない、500km程度の移動、とかはあるにしても…その程度の距離、わざわざ早くする必要あるのか？鉄鉱石や石油が１日かかってたのが半日に短縮って、それほど意味がない、と思う。いや、人間の移動で１日が半日なら、たしかに大きな差になると思うけど。
大体、運用に耐えられない気が…信号システム、それなりにコンピュータ化されて人間の入る隙は小さくなるとは思うが、いざ、人間による判断が必要、とか言うときに、ウォッカ呑んで寝てそうじゃん、あいつら（偏見はいりまくり）
ま、仮に実現したとして「石油・天然ガスが豊富なロシアと協力関係を強めることで、エネルギーの安定供給にもつなげたい」ムリムリ。サハリンの石油のパイプラインがどんな使われ方した？ヤツら、日本に金出させて、「やっぱ使わせるのなし」で終わるんですって。恩売ればいい反応が返ってくる、なんて思っちゃダメだよ。
